我开公交十年，天天跟早晚高峰过招，既见过温情也见过堵心事。今天把路上的真实情况和几条可行方案说清楚。

老年卡原意好，是照顾没有交通工具的老人出行。但城市人多了，公交资源有限，高峰时段车厢里大半是短途老人，结果上班族、学生挤不上去，这矛盾就显现了。

问题不在老人，而在“免费导致行为常态化”。有人两站、三站就坐车，习惯了高峰也不避让；上下车慢、拎着菜站中间，多等几秒一站就影响整趟班次，司机要负责任、也要赶点。

从司机角度看，晚点不是借口，是安全和调度的结果。我们要等老人坐稳、拐杖扶好才能走，但整条线路时间被压缩，后面站点挨骂，调度也会按规定处罚司机，这种夹缝实在不好受。

直接一刀切取消固然会被说成“不厚道”，也不现实。更可行的是把免费模式做成“有条件有时段”的优待，而不是无门槛全天免费。

具体措施可以这样组：早晚高峰维持常规票价或折扣票，非高峰时段保持免费或更大优惠；发放可在出租、网约或地铁使用的出行补贴券，给行动不便的老人优先乘车权而非绝对免费；社区设接驳车或购物班车，减少短途占用主线资源。

技术上推广刷码分时段优惠、预约座位和更人性化的报站引导也能作用。公交公司要拿到足够补贴，避免因资金短缺导致服务缩水；政府、社区和运营方应共同分担，不能把矛盾全推给司机。

教育和引导同样重要，鼓励年轻人错峰、鼓励老人避开高峰，社区可以组织出行课程，教老人用手机乘车券、预约接驳。这样既保留照顾原则，又能让公交更顺畅。

我不是反对让老人便利出行，而是希望用更聪明的办法把资源分配好。让每个人都能准点到岗、出门不委屈，同时老人也能得到更有尊严、更实用的照顾，这才是目标。

路上见多了，变化总会有摩擦，但只要方案有诚意、执行有配套，大家都会慢慢习惯。欢迎有类似经历的司机、乘客和社区工作人员多说说，别把问题只往一端推。

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