你有没有发现，最近看车买车的时候，零公里二手车突然变多了？本来新车就够便宜了，现在人家拿出来一台“0公里二手车”，比新车落地还能便宜个几万块。你说心不心动吧？但这东西听起来跟新车没啥区别，为什么叫“二手”，为啥它比新车便宜那么多？能不能买，买了会不会亏，车厂是不是脑子进水了？今天咱们接地气儿聊聊这事。

先说清楚，这零公里二手车，从字面上其实就能看明白：车没怎么跑，就是原本的新车，但手续办好了，上了牌交了税，然后当二手车卖。你要说它二手吧，车身一尘不染，味儿都还是新车那股味儿；你要说新车吧，手续已经走完，人家买上一手，再转你手里，名都不是新的人家了。这叫“包牌包税车”，实际上就是经销商为了冲业绩或者清库存，把新车先咔咔一把上户，税办了，狠点连保险都交了，然后转手给二手车商，或者直接打包卖你。这事儿十几年前也有，只不过现在玩的花，车型多价格还更狠。

为啥这个事情越玩越火？看明白点，之前车市卖方市场，谁抢着买谁都知道。经销商压力小，不用搞这些花活。但现在呢，没点促销思路，展开新路子完不成厂家任务。一茬一茬的库存，尤其新能源，厂家自己都未必能消化，只能一筐筐压给下面。零公里二手车就成了常规套路，主打就是便宜，谁不想花少点钱买台车，还不用操心车况啥的？

买到主流二十来万的车型，比4S店新车便宜一万多，不主流的省得更多。对二手车商来说，弄一批零公里的，车况不用愁，卖出去周转快；消费者也觉得，不就是少几个赠品吗，比新车省好几万，我认了！就像是那种“老家伙就想捡彩票中奖”，给你门槛低，让你有点微妙的侥幸心理。

但我觉得，这事不是你看上去那么美。你盘三个账面，一是厂家，销量数看着漂亮，回款也快；二是经销商，库存压力除去，还能赚些尾数；三是消费者省钱了；你要说“三方共赢”，理论上好像没毛病。但实际上，里面就有猫腻。你以为这车和新车一模一样？难不成你是厂家亲儿子，看店小二给你打包带走所有赠品。

其实很多4S店带的首销权益和附赠服务，比如送的免费保养、里边附带的充气泵、补胎液、或者送的随车礼物，都会在流程里悄悄没了。最关键的是，像有的品牌承诺的三电系统终身质保，有些车只有一手买家专享，你作为二手转手买家可能就拿不到，这问题是个大坑，你买的时候不一定给你说明。换句话说，这车虽然看着新，但手续跑了一遍，你和新车体验还是有点区别。

消费者能接受这些缺失，那你买也是可以的，毕竟便宜。但是你得知道，其实“零公里二手车”带来的麻烦，远不止你少得一两包赠品。

咱们先聊一个大头——汽车销量数据失真。上了牌的零公里二手车，都进入了厂家的销量统计，你看到排行榜单高高挂的销量数字，有多少是真实用户买回家开的？这数据虚高，成了厂家最后的遮羞布。就比如之前哪吒汽车，月销奇高，一堆人跟风买，结果后面财务爆炸，资金链断了，谁掏钱的谁倒霉。你天天刷销量榜买车，但销量榜已经“不干净”了，还能信？就像你去农贸市场买豆腐，黄豆没泡透、点子加多了，你以为吃着香，其实上头又一回。

说到底，这种玩法更像饮鸩止渴。你做大出货数据，厂商“资金回流”不顺，实际用户需求没起来，只是把未来的钱提前用光。销量榜变假以后，大家以为这牌子火，最后真出问题收不了尾。

大家现在都知道，现在买车，价格跌得离谱。报告里面说了，80%以上的消费者看到价格战都心动了，甚至不买就等着再降。“你降你的，我继续观望。”大家都想捡大便宜，你真一降，没人跟着买，还等着再降。这种心理，就是典型的市场联动效应。厂家和经销商一看买的人少，干脆再给一批货给合伙小经销商，干脆直接对二网出货，就是一堆“零公里二手车”继续流通，形成死循环。

这种循环，压到底就出问题了。汽车供应链上游本来回款慢，现在还要压材料价钱，再要求降成本，供应商也不是铁打的，吃不上饭还得应付降本指标，最后就是降低用料、工艺缩水、零件能省的省。你还信什么“刚才这车质保三年”，结果换上三个月就掉毛。如果你是做汽车材料的厂家，能不担心吗？有业内人士直接说，“有时候为了成本真的得牺牲东西，我自己都担心开我配的车会有问题。”

下游玩命给二网清库存，上游要成本猛压，整个车市供应链压力巨大。一旦哪个环节出问题，比如经销商现金流断了，直接拖供应商爆雷，连锁反应传到最后，真把市场作死。谁受害？你以为是经销商，实际是最底层的消费者。

横过来说，人都是贪图便宜，但真相往往就是：便宜没好货。厂商玩价格战，经销商拼清库存，零公里二手车越来越多，表面是服务消费者，其实是自断未来的路。你省了那几万块，换来的是市场大乱，随时都有翻车事故。你以为买的三电终身保修，结果压根就不算你头上，后续维权都成问题。你嫌4S店贵，嫌谈价烦，但老实说，其实至少新车的权益和保障更清楚。而且，这种便宜的“零公里二手车”，永远不可能是主渠道。你买不到自己喜欢的配置，也不能保证货源足量，结果市场信心越来越不足，大多数人干脆不买，继续观望。

这种现象不是一点点，而是行业共性。面对大家一窝蜂持币观望，厂商除了降价加促销没别的办法，死循环愈演愈烈。什么新能源车，加量不加价，看楚了，就是把行业做死。想买车，你当然希望便宜点，但最后这个便宜不是市场自发的，是行业互卷、互害出来的。你难受，他们更难受。

到这儿你愿意买吗？你愿不愿意为了那几万块，去赌一个政策里模糊的小坑？你愿不愿意短期省钱，长期面对保障缺失的风险？你担心市场秩序被破坏吗？其实，你买车每一分钱，都在沟通厂家、经销商、供应链的集体生活，便宜的“零公里二手车”吃的是行业的骨头，商家赚的是补贴和金融循环，你买到了，也许权当是一次“捡漏”，但也可能成为最先踩到坑的冤大头。

所以说，最终问题不是能不能买这车，关键在于你想清楚：你是真喜欢这台车，还是只是贪那点钱？你真正会用这个车两三年、五六年，后续配件保养权益都能跟得上？你评估好可能的缺陷和遗憾，愿意担这个风险，那当然你可以买；否则，老老实实谈一谈价，和销售斗志斗勇，把自己想要的权益和正规保障争取清楚。千万别拿自己的安全和保障，去换厂家的漂亮数据和经销商的短期利益。世上没有免费的午餐，便宜大概率是个坑。有时候，捡了便宜，就真得做好吃亏的准备。

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