在全球的海洋版图中，有些地方虽小，却有着举足轻重的作用，那就是海峡。海峡是连接两大水域的狭窄水道，往往夹在两片陆地之间。别看它们面积不大，但因为地理位置特殊，成了海上交通的咽喉要道。无论是运送石油的巨轮，还是巡航的军舰，很多时候都得经过这些地方。所以，谁能掌控这些海峡，谁就在国际贸易和军事战略上占了先机。

美国作为目前海上力量最强的国家，早就看中了这些关键点。通过海军部署、与沿岸国家的同盟关系以及国际协议，美国对全球多个重要海峡有着不小的影响力。

据统计，美国控制或深度参与的战略海峡大约有16到18个，具体数量因定义不同略有变化。而随着中国经济和军事实力的崛起，这些海峡对中国来说也越来越重要。那么，美国掌控了这么多关键水道，中国最希望在哪些地方多一些话语权呢？

美国控制的战略海峡

美国影响的这些海峡分布在全球各大洋，可以分成五大类。

阿拉斯加湾北航线这个名字有点模糊，严格来说可能不是一个传统意义上的海峡。结合地理位置，它可能指的是阿拉斯加湾附近的航道，或者更广义地指向通过阿留申群岛进入北冰洋的路线。

不过从战略角度看，这里的核心其实是白令海峡（后面会单独提到）。美国通过阿拉斯加的军事基地和海军巡逻，对这一区域有很强的掌控力。对美国来说，这条航线是连接太平洋和北极的桥梁，未来随着北极航道开发可能变得更重要。

朝鲜海峡位于朝鲜半岛和日本之间，连接东海和日本海。宽度大约180公里，但最窄处只有几十公里，是东亚海运和军事行动的重要通道。日本和韩国都是美国的盟友，美国海军经常在这附近活动，确保对日本海的进入通道畅通无阻。对美国而言，这条海峡是监视东北亚局势的窗口。

望加锡海峡在印尼的婆罗洲和苏拉威西岛之间，是太平洋和印度洋之间的次要通道。虽然不像马六甲海峡那么繁忙，但对澳大利亚和东亚之间的贸易有一定作用。美国通过与印尼的军事合作和海上巡逻，保持对这里的关注。

巽他海峡位于印尼的爪哇岛和苏门答腊岛之间，是马六甲海峡的替代路线之一。虽然流量不如马六甲，但如果马六甲受阻，这里的重要性会立刻凸显。美国通过与印尼的伙伴关系，间接影响这条水道。

马六甲海峡这个就不用多说了，全球最繁忙的海峡之一，连接印度洋和太平洋，宽度最窄处只有2.8公里。每天有大量油轮和货船通过，尤其是从中东到东亚的石油运输。美国通过与新加坡、马来西亚的军事合作，以及海军在附近的存在，确保这里的安全和畅通。对全球贸易来说，马六甲就是个绕不开的命门。

霍尔木兹海峡在伊朗和阿曼之间，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。全球约20%的石油通过这里运往世界各地，堪称“世界油库的咽喉”。美国第五舰队驻扎在巴林，离这儿不远，加上与沙特等国的同盟关系，对霍尔木兹的影响力不容小觑。

曼德海峡连接红海和亚丁湾，位于也门与吉布提、厄立特里亚之间，是苏伊士运河交通的必经之路。最窄处只有32公里，战略位置极其敏感。美国通过在吉布提的军事基地和与沙特的合作，牢牢盯着这条水道。

苏伊士运河虽然是人工开凿的，但作用不亚于天然海峡，连接地中海和红海，把欧亚之间的航程缩短了数千公里。美国通过与埃及的军事和经济联系，确保运河的安全。对欧洲和亚洲的贸易来说，这是个省时省力的捷径。

直布罗陀海峡在西班牙和摩洛哥之间，连接地中海和大西洋，最窄处只有14公里。英国在直布罗陀有军事基地，美国作为北约成员，与英国联手掌控这里，确保地中海的进出口安全。

斯卡格拉克海峡在挪威、瑞典、丹麦之间，连接北海和卡特加特海峡，是通往波罗的海的通道之一。美国通过北约盟友挪威和丹麦，间接影响这里。

卡特加特海峡在瑞典和丹麦之间，是波罗的海的另一道门户，与斯卡格拉克一起构成北欧海运的关键节点。美国同样通过北约伙伴关系关注这里。

格陵兰-冰岛-联合王国海峡这个区域指的是北大西洋的几个关键水道，包括格陵兰和冰岛之间的丹麦海峡，以及冰岛和英国之间的通道。美国在冰岛有军事设施，加上与英国的合作，把这里当作北约防御的前沿阵地。

好望角航线严格来说不是海峡，而是绕过非洲南端的航线。如果苏伊士运河受阻，这里就成了替代路线。美国通过海军远洋能力，保持对这条航线的关注。

北美航道这个定义有点模糊，可能指的是北美东海岸的主要航线，比如通过加勒比海的通道，或者圣劳伦斯海道。美国凭借本土优势和海军力量，自然掌控这里。

巴拿马运河连接大西洋和太平洋，位于巴拿马境内，是美洲贸易的命脉。美国通过历史上的控制和现在的军事影响力，依然对运河有重要话语权。

佛罗里达海峡在佛罗里达和古巴之间，连接墨西哥湾和大西洋，是美国东南部的海上门户。美国海军在这儿的存在感很强。

白令海峡在阿拉斯加和俄罗斯之间，连接太平洋和北冰洋，最窄处只有82公里。随着北极冰融化，这里的航运潜力越来越大。美国通过阿拉斯加的军事部署，牢牢把握这条水道。

丹麦海峡在格陵兰和冰岛之间，连接北冰洋和大西洋，是北极航线的关键点。美国通过冰岛的军事存在，保持对这里的关注。

中国的海上需求

中国这几十年的发展，经济腾飞成了世界第二大经济体，出口第一，进口第二，海上的依赖度自然很高。特别是能源安全，中国从中东和非洲进口大量石油和天然气，海上运输是主要方式。另外，中国的制造业产品要卖到全球，也离不开这些海峡的顺畅。

除了经济，军事上中国也在发力。海军规模扩大，远洋能力提升，尤其是“一带一路”倡议，把海上安全提到了新高度。中国在印度洋沿线的“珍珠链”战略，比如巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的汉班托塔港，还有吉布提的军事基地，都是为了保护海上利益。

从地缘政治角度看，中国也希望在这些海峡上有更多发言权，平衡美国的海上霸权。毕竟，美国在亚太的军事存在，比如第七舰队，对中国来说是个现实压力。如果关键海峡被美国掐住，中国的贸易和能源命脉就可能受威胁。

中国最关注的几个海峡

马六甲对中国来说是头等大事。80%以上的石油进口要经过这里，运往东亚的货船更是络绎不绝。数据显示，每天通过马六甲的石油流量超过1500万桶，其中大部分是给中国、日本、韩国的。如果这儿被封锁，中国经济会立刻感受到压力。

美国通过新加坡的樟宜海军基地和与马来西亚的合作，保持对马六甲的监控。中国一直担心所谓的“马六甲困境”，也就是依赖单一通道的风险。

为了降低这种依赖，中国搞了中缅油气管道，还在考虑泰国克拉运河的可能性。但这些替代方案目前还代替不了马六甲的地位。所以，中国特别希望这里保持稳定，至少不能被敌对势力卡住脖子。

霍尔木兹是中东石油的出口咽喉，中国是全球最大的石油进口国，2022年进口量超过5亿吨，其中很大一部分来自沙特、伊朗这些波斯湾国家。每天通过霍尔木兹的石油占全球海运石油的20%以上，对中国能源安全至关重要。

美国第五舰队就在附近，随时能干预。中国的考量：中国跟伊朗关系不错，跟沙特等国也有经济往来。如果霍尔木兹出乱子，比如伊朗和美国对抗升级，中国的油船就可能受影响。中国希望通过外交和经济手段，在这儿多一些保障。

曼德海峡是苏伊士运河的前哨站，中国和欧洲的贸易很大一部分走这条线。2022年，中欧贸易额超过8000亿美元，苏伊士运河节省了绕非洲的麻烦。如果曼德受阻，就像近年也门冲突那样，船只能绕道好望角，多花十几天，成本大增。

美国在吉布提有军事基地，盯着红海和亚丁湾。中国也在吉布提建了首个海外军事基地，离曼德海峡很近，明显是想在这儿站稳脚跟。保护商船、打击海盗，都是中国海军在这儿的任务。

苏伊士运河是中欧贸易的命脉，每年通过的货物价值超过1万亿美元。中国的“一带一路”项目，很多都跟这条线挂钩，比如希腊的比雷埃夫斯港。2021年长赐号搁浅，堵了6天，全球供应链都跟着乱了，可见它有多关键。

美国通过埃及的军事援助和经济合作，间接影响运河。中国在埃及有不少投资，比如苏伊士运河经济区。如果能在这儿多点影响力，对贸易安全是大好事。

巴拿马运河连接大西洋和太平洋，对中国和美洲的贸易有一定作用。2022年，中国对美国的出口超过5000亿美元，虽然不全走运河，但它确实是个重要通道。美国历史上直接管过运河，现在通过与巴拿马的关系仍有影响力。中国在拉美的影响力在扩大，比如巴拿马也有中企投资的项目。但相比马六甲、霍尔木兹，巴拿马对中国的紧迫性稍低。

中国能怎么做？

说了这么多，问题来了：中国真的能“掌控”这些海峡吗？答案是，直接控制不太现实。这些海峡要么在别国领土上，要么是国际水域，中国不可能像美国那样派舰队驻扎，或者建一堆军事基地。但中国有自己的玩法，可以通过软实力和硬实力结合，在这些地方争取更多主动。

跟沿岸国家搞好关系是最直接的办法。比如马六甲海峡，中国跟印尼、马来西亚、新加坡都有经济合作，像东盟自贸区就拉近了距离。霍尔木兹这边，中国跟伊朗是全面战略伙伴，跟沙特也有不少能源协议。这些关系能让中国在关键时刻有更多话语权。

“一带一路”就是个大杀器。通过投资港口和基础设施，中国在很多海峡附近有了落脚点。巴基斯坦的瓜达尔港离霍尔木兹不远，吉布提的基地紧挨曼德海峡，埃及的苏伊士运河经济区也有中国身影。这些项目既能带动当地经济，也能给中国带来战略便利。

中国海军这几年进步不小，远洋护航、联合演习都搞得有声有色。吉布提基地就是个例子，2017年启用后，中国在这儿能常驻军舰，保护商船，还能震慑海盗。虽然没法跟美国的全球基地网比，但至少在关键区域有了存在感。

中国一直在推“人类命运共同体”，强调海上通道的共同安全。比如在亚丁湾护航，中国跟多国海军合作，打击海盗，树立了负责任大国的形象。这种方式比硬碰硬更符合中国的风格。

综合来看，中国最关注的几个海峡，首推马六甲、霍尔木兹和曼德海峡。这三个地方直接关系到中国的能源命脉和贸易安全，尤其是马六甲和霍尔木兹，几乎是“不能出问题”的存在。苏伊士运河也很重要，但因为有曼德海峡的前置保障，优先级稍微低一点。巴拿马运河和白令海峡也有潜力，但目前还没到最迫切的程度。

当然，“掌控”这个词有点夸张。中国现在的能力和国际环境决定了，它更可能通过合作和影响力的提升，来确保这些海峡的安全，而不是像美国那样直接插手。中国想要的，是一个稳定的海上环境，让贸易和能源通道不被掐断，同时也能在全球博弈中多一分底气。

未来，随着中国海军的成长和“一带一路”的推进，这些海峡的格局可能会慢慢变化。但不管怎么变，核心还是那句话：和平发展，合作共赢。这不仅是中国的策略，也是全球航运的需要。

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