啥？成都车展竟没了豪车馆？过去每年看得人眼都要亮瞎，什么保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼，排成一排闪瞎路人，这回直接全员失踪——确实有点出乎意料。

本来成都可一直是西南车市最能打的那块招牌，往年哪个不是人流如织、豪车云集？不瞒你说，“成都=有钱会花”这标签算是板上钉钉。可转眼到这届，现场虽然还是人潮汹涌，品牌阵容数起来上百家，表面看气派在线，细细一瞧怎么怪怪的——老牌豪门全不见了。

你看看，今年据说有二十多家车企直接没露面，这还不说，关键是消失的几乎全是顶级阵容。宾利、保时捷、劳斯莱斯，甚至玛莎拉蒂、莲花都入列“缺席名单”。印象里那个高端得发光、所有人都爱打卡的16号馆，现在倒好，被小米、红旗、宁德时代甚至广汽本田霸了地盘。这落差，有点让懂行的心头一紧。

成都这地儿啥都有，最不缺消费力。2023年社零总额突破一万亿，成了全国第一个突破2次的省会城市，“万亿之城”名号不是吹的。更夸张的，成都人还真是奢侈品的超级发烧友，爱马仕去年一下子连开了三家门店，把“含马量”拉到全国前列。

买奢侈品那股豪爽劲，买车也没拉下。成都汽车保有量轻松跨600万辆，去年居然把北京甩在身后，成了亮闪闪的“全国保有量第一城”。豪华车销量一骑绝尘，16.6万辆排全国第三，仅输上海、北京而已。

你说车展这么大腕儿的舞台，豪车为什么突然玩起集体失踪？是“飘了”，还是另有隐情？

说到底，直接的答案其实扎心：高端车，这会儿是真的不好卖。行业数据摆着呢，乘联会透露，今年前七个月，整个豪车市场零售138万辆，而且是一条往下走的斜坡，7月零售同比暴跌20%，市场份额掉到9.3%。要知道，这背后是高高在上的品牌们头一回如此狼狈。

最辉煌那阵子，保时捷在中国随便一年都是US量产神话。结果今年一季度，还没到万辆级别，硬生生比去年少了四成儿。奔驰、宝马、奥迪哪家不是风光无两？现如今也逃不掉销量一季比一季低。甚至，过去中年男士“梦中情车”捷豹路虎，到头来只能靠降价博眼球。

你瞅瞅，就几天前，揽胜极光L直接贴出更狠降幅，原价40多万的车，裸车价能干到24万区间。再看品牌财报，销量缩水近三分之一，甚至不少大经销商阵营今年干脆收拾行囊，转投新能源车新势力。中升、永达这些大鳄，昨天还卖着BBA，转过头就给“尚界”、“问界”这些国产品牌站台。谁也没想到，豪车经销权都成了历史遗物，不少豪门“自己人”主动成为新贵玩家。

为啥豪车玩不动了？一句话，环境变了。电动化浪潮太猛，传统大牌的转型速度跟不上市场，国产新势力又赶上了中国消费升级的浪潮。这一来，什么鸿蒙智行、蔚来这些，产品一波一波，配置和性价比直接对标“老钱”品牌。像鸿蒙智行最贵的那一款才上市两个月多点，订单就破万。蔚来ET9首个月交付835台，直接干过老对手宝马7系、奥迪A8L，距离奔驰S级也只差一口气。

说得再直白点，现在的年轻土豪，玩智能又懂花钱。你让TA买豪华，其实是买新鲜智能体验，而不再只是为了彰显身份。谁先卷起来搞创新，谁就能拉拢大量新客户。新老迭代，就是这么无情。

过去去车展看豪车，是“打卡必备”，很有点仪式感。没了豪车今年，早有车迷调侃：“去年就逛够了，今年不差这一回。”那些老品牌，倒也没坐以待毙，反手就在社交平台自黑一把，“欢迎来我们店吹空调薅薅羊毛”，连营销姿态都变得低调起来。

可是话说回来，又何止豪车跑得“没影儿”？这届成都车展，其实连不少合资与普通品牌也没露头。东风本田、标致、雪佛兰等，都在“参展缺席者联盟”。原因？一言难尽：费用太高。一个A级车展，光场馆租赁费用与两头搭建、运营，一大笔花销砸下去，市场又在疯狂卷价格，赚头真没过去多。每家都是盘算着怎么活得下去，能不花就不花，得的病跟你我租房子看房产生的“省钱焦虑”类似。

而且，你以为来了展厅就能抢个首发？别太天真了。当前车企们早就玩上了新招。鸿蒙智行、蔚来、小鹏，非要赶在车展前爆料新车。你上市，我也得赶紧上市。哪怕时间撞档期，也得率先抢热度。车主观望、关注全部转移到了新品发布会上，甚至压根儿不去展馆看实车，因为该买的不差那几步路。

这还不算“出轨”的唯一理由。惊讶吗？现在的车展，早没了最便宜买车的优惠。这时代，各家捣鼓“盲订”“大订”“小订”这一套，成交价怎么比？半点便宜没有。甚至，传统经销卖车还要顶着总部的“价格指导”，同一款车在各地让价幅度也是有限。车友们不傻，上网找信息、比配置、比价格，个个比销售还精通。

说到头，等于以前车展最值钱的东西——“买得便宜”，基本上泡汤了。更关键，一定要记得一点：线上是卷土重来。张强是行内老销售，他直言车展现在就是负担，利润薄得跟刀片差不多，业绩指望车展？门都没有，反而辛辛苦苦干了一身汗，订单还没有网上来得快。

现在大家手机刷一刷，商场楼下走一走，分分钟把各大新能源车型摸透。配置、价格、测评……想看啥都有。车展反倒成了“硬功夫”——地铁加公交，挤到主展馆看个新款，什么都不便宜，还可能挤掉手机壳。

大浪淘沙，时代变化无情。谁说只有成都？全国各地的传统车展都开始面临同样的困境。“年轻人们都上网看车、下单，干嘛要去人挤人？”——这话一出口，不少人纷纷点头。相信大家身边早有人调侃过，“车展过两年没准直接凉凉”。

不过，也有铁杆粉丝。有人特地去买票就为逛逛热闹，不图买车，就是一场“文化娱乐”。说白了，信息渠道的变迁，再叠加消费心态的转型，大牌盛宴终归也会黯然。车展不会一夜消失，但辉煌的神话，怕是很难回来了。

仔细品一品，这里面藏着多少行业的无奈？是消费升级？是产业转型？是科技进步？都沾边，但谁也给不出唯一的解法。三十年河东，三十年河西；去年买爆爱马仕，今年说不定就给国产新势力们买单了。名牌、身份、体验、实用，啥都重要，又处处能让人头疼。

你要问车展以后该咋办？还真不好下定论。也许会变成纯娱乐化、互动式、品牌宣传的场合，拉一拨粉丝来打卡、体验、玩周边，成交不再是主战场。也许就像唱片、录像带一样，变成一种情怀“打卡”地，留下的都是故事。

“买车这事，以后还能靠车展吗？”你身边的朋友怎么看？你会不会再去车展？留言区聊聊呗，说不定有你的独家爆料！

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